Pakaba yra bendras terminas visiems jėgą perduodantiems jungiamiesiems įtaisams tarp rėmo ir ašies arba ratų.Dėl to sukuriama vibracija užtikrina sklandų automobilio važiavimą.
Įprastą pakabos konstrukciją sudaro elastiniai elementai, kreipiamieji mechanizmai ir amortizatoriai, o kai kurios konstrukcijos apima buferius ir stabilizatorius.Elastingi elementai apima lakštines spyruokles, pneumatines spyruokles, spyruokles ir sukimo strypo spyruokles, o šiuolaikinėse automobilių pakabose dažniausiai naudojamos spyruoklės ir sukimo juostos spyruoklės, o kai kuriuose pažangiuose automobiliuose naudojamos pneumatinės spyruoklės.
Pakaba – svarbus automobilio mazgas, tampriai jungiantis rėmą ir ratą, susijęs su įvairiomis automobilio charakteristikomis.Iš išorės automobilio pakaba yra tik keli strypai, vamzdžiai ir spyruoklės, tačiau nemanykite, kad tai taip paprasta.Atvirkščiai, automobilinė pakaba yra tam tikras automobilio mazgas, kuriam sunku įvykdyti tobulus reikalavimus, nes pakaba turi atitikti automobilio komforto ir valdymo stabilumo reikalavimus, o šie du aspektai yra priešingi vienas kitam.Pavyzdžiui, norint pasiekti gerą komfortą, automobilio vibracija turi būti labai slopinama, todėl spyruoklė turi būti minkšta, tačiau jei spyruoklė yra per minkšta, tai lengvai sukels „linksėjimą“ stabdymo, pagreitėjimo ir rimtų šalutinių poveikių.Blogas polinkis apvirsti nėra palankus automobilio vairavimui, todėl lengva priversti automobilį važiuoti nestabiliai.
Nepriklausoma ratų pakaba
Nepriklausomos pakabos konstrukcinė ypatybė yra ta, kad ratai iš abiejų pusių yra sujungti vientisu rėmu, o ratai ir ašys pakabinami po rėmu arba automobilio kėbulu per elastingas pakabas.Nepriklausoma pakaba turi paprastos konstrukcijos, mažos kainos, didelio stiprumo, patogios priežiūros ir nedidelių priekinių ratų suvedimo važiavimo privalumų.Tačiau dėl prasto komforto ir valdymo stabilumo jis iš esmės nebenaudojamas šiuolaikiniuose automobiliuose, o daugiausia naudojamas sunkvežimiuose ir autobusuose.
Nepriklausoma pakaba
Nepriklausoma pakaba reiškia, kad ratai iš abiejų pusių yra nepriklausomai pakabinami po rėmu arba kėbulu per elastingą pakabą.Jo privalumai yra šie: lengvas svoris, sumažinamas smūgis į kėbulą ir pagerinamas rato sukibimas su žeme;minkšta spyruoklė su nedideliu standumu gali būti naudojama siekiant pagerinti automobilio komfortą;jis gali pažeminti variklio padėtį ir automobilio svorio centrą, taip pagerindamas automobilio vairavimo charakteristikas Stabilumas;kairysis ir dešinysis ratai atsimuša atskirai, o tai gali sumažinti kėbulo pasvirimą ir vibraciją.Tačiau nepriklausoma pakaba turi trūkumų, tokių kaip sudėtinga struktūra, didelė kaina ir nepatogi priežiūra.Daugumoje šiuolaikinių automobilių naudojamos nepriklausomos pakabos, kurias pagal skirtingas konstrukcines formas galima suskirstyti į skersinius, galinius, daugiašakius, žvakinius ir McPherson pakabas.
Svirties pakaba
Kryžminė pakaba – tai nepriklausoma pakaba, kurios ratai sukasi skersine transporto priemonės plokštuma.Pagal kryžminių svirčių skaičių ją galima suskirstyti į dvigubą ir vienos svirties pakabą.
Vienos skersinės svirties struktūra yra paprasta, sukimosi centras yra aukštas, o atsparumas riedėjimui yra stiprus.Tačiau didėjant šiuolaikinių automobilių greičiams, per dideli riedėjimo centrai gali sukelti didelius ratų trajektorijos pokyčius ir padidėjusį padangų susidėvėjimą ratams atšokus.Be to, staigiai sukant vertikalios jėgos perdavimas tarp kairiojo ir dešiniojo ratų yra per didelis, todėl padidėja galinių ratų posvyris.Sumažėjęs galinio rato posūkio standumas, todėl atsiranda rimtų didelių greičio dreifo sąlygų.Vieno svirties nepriklausoma pakaba daugiausia naudojama galinei pakabai, tačiau kadangi ji negali atitikti važiavimo dideliu greičiu reikalavimų, šiuo metu ji naudojama retai.Pagal tai, ar viršutinės ir apatinės skersinės svirties ilgis yra vienodas, dviguba svirties svirties nepriklausoma pakaba skirstoma į du tipus: vienodo ilgio dvigubą svirtį ir nevienodo ilgio dvigubą svirtį.Pakaba gali išlaikyti pastovų kaiščio pasvirimo kampą, tačiau tarpvėžės plotis labai kinta (panašiai kaip ir vienos skersinės svirties tipo), o tai sukelia rimtą padangų susidėvėjimą, todėl dabar ji naudojama retai.Skirtingo ilgio dvigubų svirčių pakaboms, jei viršutinės ir apatinės skersinės svirties ilgis yra tinkamai parinktas ir optimizuotas, taikant protingą išdėstymą, tarpvėžės pločio ir priekinių ratų suvedimo parametrų pokyčiai gali būti priimtino diapazono ribose, kad būtų įsitikinkite, kad automobilis yra geros būklės.vairavimo stabilumas.Šiuo metu nevienodo ilgio dviguba pakaba buvo plačiai naudojama automobilių priekinėse ir galinėse pakabose, o kai kurių sportinių ir lenktyninių automobilių galiniai ratai taip pat naudoja šią pakabos struktūrą.
Daugiašakė nepriklausoma pakaba
Daugiašakė pakaba – tai pakaba, susidedanti iš (3-5) strypų, kurie valdo ratų padėties pokyčius.Kelių jungčių tipas gali priversti ratą siūbuoti aplink ašį tam tikru kampu su transporto priemonės išilgine ašimi, o tai yra kompromisas tarp skersinio tipo ir išilginės transporto priemonės ašies.Tinkamai parinkus kampą tarp pasukamos svirties ašies ir išilginės automobilio ašies, galima įgyti įvairaus laipsnio skersinės pakabos ir galinės svirties pakabos pranašumų ir atitikti skirtingus veikimo reikalavimus.Pagrindinis kelių svirčių pakabos privalumas yra tas, kad tarpvėžės pločio ir įdubimo pokytis yra nedidelis, kai ratas šokinėja, ir jis gali sklandžiai suktis pagal vairuotojo ketinimus, nesvarbu, ar automobilis važiuoja, ar stabdo.Jo trūkumas yra tai, kad automobilio ašis sukasi dideliu greičiu.
Galinės svirties pakaba
Nepriklausoma pakaba – tai pakabos konstrukcija, kurioje ratai sukasi išilgine transporto priemonės plokštuma, ir yra padalinta į vienos ir dvigubos svirties tipą.Ratui šokinėjant aukštyn ir žemyn labai pasikeičia smeigtuko pasvirimo kampas, todėl prie vairo nenaudojama viena velkamosios svirties pakaba.Dvi dvigubos galinės svirties pakabos pasukamos svirties paprastai yra vienodo ilgio, kad sudarytų lygiagrečią keturių strypų konstrukciją, kad kaiščio pasvirimo kampas išliktų pastovus, kai ratai šokinėja aukštyn ir žemyn.Dviguba galinės svirties pakaba daugiausia naudojama vairui.
Žvakės pakabinimas
Konstrukcinė žvakės pakabos ypatybė yra ta, kad ratai juda aukštyn ir žemyn išilgai tvirtai prie rėmo pritvirtinto kaiščio ašies.Žvakės formos pakabos privalumas yra tas, kad deformuojant pakaba, kaiščio padėties kampas nepasikeis, o šiek tiek pasikeis tik tarpvėžė ir ratų bazė, todėl tai ypač naudinga vairavimui ir važiavimo stabilumui. automobilis.Tačiau žvakės pakaba turi didelį trūkumą: automobilio šoninę jėgą atlaikys kaiščio įvorė, esanti ant kaiščio įvorės, todėl padidės atsparumas trinčiai tarp įvorės ir kaiščio ir labai susidėvi.Žvakių kabinimas šiais laikais nėra plačiai naudojamas.
McPherson pakaba
McPherson pakabos ratas taip pat yra pakaba, kuri slysta išilgai kaiščio, tačiau ji skiriasi nuo žvakės pakabos tuo, kad jos kaištis gali siūbuoti.MacPherson pakaba yra pasukamos svirties ir žvakės pakabos derinys.Palyginti su dviguba pakaba, „MacPherson“ pakabos pranašumai yra šie: kompaktiška konstrukcija, nedidelis priekinių ratų suvedimo parametrų pasikeitimas, kai ratai šokinėja, geras valdymo stabilumas, viršutinės skersinės svirties panaikinimas ir lengvesnis pakabos išdėstymas. variklis ir vairo sistema; Palyginti su žvakine pakaba, jos slydimo kolonėlės šoninė jėga buvo labai patobulinta.McPherson pakaba daugiausia naudojama mažų ir vidutinių automobilių priekinei pakabai.Porsche 911, vietinių Audi, Santana, Xiali ir Fukang priekinės pakabos yra nepriklausomos MacPherson pakabos.Nors „McPherson“ pakaba nėra pati techniškiausia pakabos konstrukcija, ji vis tiek yra patvari nepriklausoma pakaba, pasižyminti dideliu pritaikomumu keliuose.
Aktyvi pakaba
Aktyvi pakaba – tai nauja kompiuteriu valdoma pakaba, sukurta per pastaruosius dešimt metų.Jis apjungia technines mechanikos ir elektronikos žinias ir yra gana sudėtingas aukštųjų technologijų įrenginys.Pavyzdžiui, Santiloje, Citroen mieste, Prancūzijoje, kur sumontuota aktyvioji pakaba, pakabos sistemos centras yra mikrokompiuteris.Tokie duomenys kaip amplitudė ir dažnis, vairo kampas ir vairavimo greitis perduodami į mikrokompiuterį.Kompiuteris nuolat gauna šiuos duomenis ir lygina juos su iš anksto nustatytais slenksčiais, kad pasirinktų tinkamą pauzės būseną.Tuo pačiu metu mikrokompiuteris savarankiškai valdo kiekvieno rato pavaras, o valdydamas alyvos slėgio pokytį amortizatoriuje sukuria trūkčiojimą, kad bet kuriuo metu būtų galima sukurti reikalavimus atitinkantį pakabos judesį ant bet kurio rato.Todėl „Santiya“ automobilis aprūpintas įvairiais važiavimo režimais.Tol, kol vairuotojas trauks mygtuką „Normal“ arba „Sport“ pagalbiniame prietaisų skydelyje, automobilis automatiškai bus nustatytas į optimalią pakabos būseną, kad būtų užtikrintas optimalus komforto veikimas.
Aktyvi pakaba atlieka kūno judėjimo valdymo funkciją.Kai dėl automobilio inercijos stabdymo ar posūkio metu spyruoklė deformuojasi, aktyvioji pakaba sukurs jėgą, prieštaraujančią inercinei jėgai, taip sumažindama kėbulo padėties pasikeitimą.Pavyzdžiui, vokiškame Mercedes-Benz 2000 CL sportiniame automobilyje, automobiliui sukant, pakabos jutiklis iš karto užfiksuos automobilio kėbulo polinkį ir šoninį pagreitį.Remdamasis jutiklio informacija, kompiuteris apskaičiuoja pagal iš anksto nustatytas ribas ir iš karto nustato, kur apkrauti pakabą, kad būtų sumažintas kūno pasvirimas.
Jinjiang Huibang Zhongtian Machinery Co., Ltd. buvo įkurta 1987 metais. Tai modernus visapusiškas gamintojas, integruojantis įvairių tipų transporto priemonių važiuoklės dalių MTTP, gamybą ir pardavimą.Stipri techninė jėga.Laikydamiesi principo „Pirmiausia kokybė, pirmiausia reputacija, pirmiausia klientas“, mes ir toliau sieksime aukštų, rafinuotų, profesionalių ir specialių produktų specializavimo ir nuoširdžiai aptarnausime daugybę vidaus ir užsienio klientų!
Paskelbimo laikas: 2023-04-23